\u201eWenn Unternehmen auf die Genehmigung von Schwertransporten acht oder neun Wochen warten m\u00fcssen, trifft uns das als Beh\u00f6rde auch!\u201c Thomas Schneider, Leiter des Amtes f\u00fcr \u00f6ffentliche Sicherheit und Ordnung beim Kreis Siegen-Wittgenstein, zeigte vor dem Arbeitskreis Verkehrswirtschaft der Industrie- und Handelskammer Siegen (IHK) in vielen Punkten Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Unzufriedenheit heimischer Firmen mit der Dauer der entsprechenden Genehmigungsverfahren. Die Zahl der Antr\u00e4ge f\u00fcr die Durchf\u00fchrung von Gro\u00dfraum- und Schwertransporten ist in den vergangenen Jahren erheblich gestiegen. Die Folge: massive Bearbeitungsr\u00fcckst\u00e4nde bei vielen Genehmigungsbeh\u00f6rden. Bei \u00fcberregionalen Transporten sei man auf Teilgenehmigungen der Beh\u00f6rden in anderen Regionen und Bundesl\u00e4ndern angewiesen, bevor ein endg\u00fcltiger Erlaubnisbescheid erstellt werden k\u00f6nne. \u201eDa k\u00f6nnen wir uns hier in Siegen noch so viel M\u00fche geben\u201c, unterstrich Schneider.<\/p>\n
Vor rund 40 Vertretern der Logistikbranche und produzierenden Unternehmen erl\u00e4uterte er die neue Verwaltungsvorschrift zur Stra\u00dfenverkehrsordnung, die Ende Mai in Kraft getreten ist und neue Vorgaben f\u00fcr die Planung und Durchf\u00fchrung von Schwertransporten mit sich gebracht hat. Nicht jede neue Vorgabe sei praktikabel. Dies gelte etwa f\u00fcr die Erstellung eines Gutachtens f\u00fcr schwerere Transporte durch einen amtlich bestellten Sachverst\u00e4ndigen oder neue Beschr\u00e4nkungen in der Antragsstellung. Positiv hingegen: Ab diesem Sommer sind gr\u00f6\u00dfere Transporte bekanntlich nicht mehr auf polizeiliche Begleitung angewiesen. Sie k\u00f6nnen jetzt durch privates Fachpersonal begleitet werden. F\u00fcr die Unternehmen bedeute dies mehr Planungssicherheit, f\u00fcr die Polizei eine Entlastung: In der Vergangenheit waren immer wieder Transporte ausgefallen, weil die Begleitkr\u00e4fte kurzfristig f\u00fcr polizeiliche Eins\u00e4tze abgerufen werden mussten, erkl\u00e4rte Schneider.<\/p>\n
Allerdings ist die private Transportbegleitung f\u00fcr den Auftraggeber mit einem h\u00f6heren Aufwand verbunden. Auf Kritik st\u00f6\u00dft unter anderem, dass derzeit in Siegen-Wittgenstein in der Regel deutlich mehr private Sicherungsfahrzeuge zur Transportbegleitung eingesetzt werden m\u00fcssen, als dies zuvor bei Polizeifahrzeugen der Fall war. Hier stellte Thomas Schneider m\u00f6gliche Erleichterungen in Aussicht: \u201eWir sind in der Startphase auf \u201aNummer sicher\u2019 gegangen und werden die aktuellen Vorgaben im Lichte der Erfahrungen zum Jahreswechsel neu bewerten. M\u00f6glicherweise k\u00f6nnen wir die Zahl der vorgeschriebenen Begleitfahrzeuge reduzieren.\u201c Insgesamt sei die Erm\u00f6glichung der privaten Transportbegleitung ein Erfolg f\u00fcr die Wirtschaft in der Region. Da der Kreis Siegen-Wittgenstein gemeinsam mit der Kreispolizeibeh\u00f6rde bereits 2013 ein Pilotprojekt der privaten Begleitung begonnen und seit Beginn des landesweiten Modellversuches dabei gewesen sei, sei man nun in der Umsetzung anderen Regionen voraus. Bislang habe der Kreis Siegen-Wittgenstein in mehr als 450 F\u00e4llen eine private Begleitung von Transporten angeordnet.<\/p>\n
Wichtig sei, dass eine private Begleitung durch entsprechend geschulte Verwaltungshelfer nur bei plan- und regelbaren Strecken durchgef\u00fchrt werde, betonte J\u00fcrgen Griesing von der Kreispolizeibeh\u00f6rde Siegen-Wittgenstein. Der Polizeioberrat hatte das Modellprojekt vor allem in der Anfangszeit betreut. Insgesamt seien landesweit in der gesamten Projektphase 3.286 private Transportbegleitungen ohne Zwischenfall durchgef\u00fchrt worden. Derzeit gehe es darum, die Genehmigungsverfahren regions\u00fcbergreifend zu etablieren und zu harmonisieren. Auch wenn die Polizei durch die Neuregelung entlastet werde, sei sie weiterhin mit Schwertransporten befasst. So bei der Durchf\u00fchrung verkehrlich besonders anspruchsvoller Transporte oder der Einweisung der privaten Verwaltungshelfer.<\/p>\n
Weiteres Schwerpunktthema der lebhaften Arbeitskreissitzung waren die m\u00f6glichen Folgen von Dieselfahrverboten f\u00fcr die Transportwirtschaft. Vorsitzender Michael Kr\u00f6hl (Krombacher Brauerei Bernhard Schadeberg GmbH & Co. KG) begr\u00fc\u00dfte hierzu mit Benjamin von Cetinich und Bernhard Philipps vom Verband Spedition und Logistik NRW e.V. zwei ausgewiesene Experten. Ein Dieselfahrverbot pauschal f\u00fcr ganze Innenst\u00e4dte sei in der Praxis eigentlich kaum praktizierbar. Der personelle und logistische Aufwand f\u00fcr die Kontrollen sei kaum zu stemmen, erkl\u00e4rte Benjamin von Cetinich. Es sei abzuw\u00e4gen zwischen dem Schutz der Gesundheit und der individuellen Umsetzung von Freiheit. \u201eJede Stadt und Gemeinde kann nach aktueller Rechtslage eigene Entscheidungen hierzu treffen. Rahmen und Ausma\u00df sind nicht einheitlich gekl\u00e4rt!\u201c Dennoch f\u00fchrten Dieselfahrverbote potenziell zu massiv erh\u00f6hten Transportkosten \u2013 unter Umst\u00e4nden mit der Gefahr, dass ein Betrieb schlie\u00dfen m\u00fcsse. Michael Kr\u00f6hl unterstrich, dass eine pauschale Verteufelung von Dieselantrieben nicht der richtige Weg sein k\u00f6nne: \u201eBei aller Hysterie: Die Dieseltechnologie der neuesten Generation ist auch unter Umweltgesichtspunkten sicher nicht schlechter als andere Antriebsformen.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201eWenn Unternehmen auf die Genehmigung von Schwertransporten acht oder neun Wochen warten m\u00fcssen, trifft uns das als Beh\u00f6rde auch!\u201c Thomas Schneider, Leiter des Amtes f\u00fcr…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7715,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-7714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionale-wirtschaft"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/093-17-Arbeitskreis-Verkehr.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7714"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7714\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7716,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7714\/revisions\/7716"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}