Das Signal, das Hendrik W\u00fcst bei einem Treffen mit heimischen Unternehmen setzte, war positiv: Vor Ort sein, Probleme der Wirtschaft aufnehmen, gemeinsam mit den Betroffenen L\u00f6sungen diskutieren. Einfache Antworten allerdings lie\u00df das Thema nicht zu: Spontan war der NRW-Verkehrsminister einer Einladung von IHK-Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Klaus Gr\u00e4bener gefolgt und sicherte im Gespr\u00e4ch mit heimischen Unternehmen Unterst\u00fctzung bei der Bew\u00e4ltigung der vielen Probleme bei Gro\u00dfraum- und Schwertransporten zu.<\/p>\n
Gro\u00dfe Schwierigkeiten bereiten den Unternehmen insbesondere die maroden Stra\u00dfen. Schwertransporte sind so nur noch mit gro\u00dfem Aufwand m\u00f6glich. Zwar sei nach dem Ausfall der A45 f\u00fcr den Transport schwerer G\u00fcter eine Schwertransportroute zu den Binnenh\u00e4fen Gelsenkirchen und Duisburg ausgearbeitet worden, die inzwischen mit Transporten bis 200 t Gesamtgewicht befahren werden k\u00f6nne, allerdings seien noch Jahre notwendig, um diese Route endg\u00fcltig mit einer durchg\u00e4ngigen Nutzbarkeit von bis zu 299 t fertigzustellen, erl\u00e4uterte Ralph Helsper (SMS Group). \u201eWir brauchen diese Verbindung. Wir k\u00f6nnen und wollen unseren Standort nicht wegen der maroden Infrastruktur gef\u00e4hrden!\u201c Dem schloss sich auch Michael R\u00fcschoff (Achenbach Buschh\u00fctten GmbH & Co. KG) an: \u201eWir werden in K\u00fcrze Transporte durchf\u00fchren m\u00fcssen, deren Gesamtgewicht 200 t \u00fcberschreitet.\u201c Wo fr\u00fcher Fahrten an einem Tag m\u00f6glich gewesen seien, w\u00fcrden heute drei bis vier Tage gebraucht. \u201eDas erh\u00f6ht die Kosten enorm und gef\u00e4hrdet Liefertermine.\u201c Eine Sorge, die auch in den Diskussionsbeitr\u00e4gen von Arno Dienenthal (Dango & Dienenthal Maschinenbau GmbH, Siegen), Klaus-Dieter Wolf (Robert Josef Wolf GmbH & Co. KG, Wilnsdorf), Volker R\u00f6mer (R\u00f6pa-R\u00f6mer Metallbau GmbH, Drolshagen), Michael Kr\u00f6hl (Krombacher Brauerei Bernhard Schadeberg GmbH & Co. KG, Kreuztal) und Ingo Roth (Erndtebr\u00fccker Eisenwerk GmbH & Co. KG, Erndtebr\u00fcck) zum Ausdruck kam.<\/p>\n
Hendrik W\u00fcst betonte, keine \u201eleeren Versprechungen\u201c machen zu wollen. Ob die Schwerlastroute in 2020 oder sp\u00e4ter fertiggestellt sei, h\u00e4nge auch davon ab, ob in einem bestimmten Streckenabschnitt ein jahrelanges Planfeststellungsverfahren notwendig w\u00fcrde. F\u00fcr die Befahrbarkeit durch Schwertransporte seien zudem inner\u00f6rtliche Umbauten in der Baulast der Kommunen notwendig. Hier mache er sich zur St\u00fctzung der unterschiedlich ausgepr\u00e4gten kommunalen Finanzierungsf\u00e4higkeit f\u00fcr zus\u00e4tzliche Haushaltsmittel stark, so der Minister. Kopfschmerzen bereiten den Unternehmen vor allem die h\u00e4ufig sehr langen Bearbeitungszeiten f\u00fcr die Genehmigung von Schwertransporten. Bearbeitungszeiten von sechs Wochen oder l\u00e4nger seien derzeit die Regel, insbesondere bei den Genehmigungsbeh\u00f6rden in Hessen, Rheinland-Pfalz oder etwa Bremen, erkl\u00e4rte Ferdinand Menn, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Spedition Menn GmbH in Kreuztal. \u201eDas ist ein untragbarer Zustand!\u201c Henning G\u00f6bel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Jung-Grossmechanik GmbH & Co. KG in Bad Laasphe wusste von einem Transport zu berichten, der bewusst Hessen umfahren h\u00e4tte, um nicht von den dort sehr langen Genehmigungszeiten abh\u00e4ngig zu sein. Mehrere Gespr\u00e4chsteilnehmer berichteten, aufgrund terminlicher Unsicherheiten bei Transporten bereits Kunden verloren zu haben.<\/p>\n
Das Antragsaufkommen f\u00fcr die Genehmigung solcher Transporte in NRW sei im vergangenen Jahr von 88.000 auf 122.000 gestiegen, verdeutlichte Hendrik W\u00fcst. Er treffe Vorbereitungen, in diesem Bereich mehr Personal einzustellen und hoffe, dass es anschlie\u00dfend auch gelingt, die Stellen zu besetzen. Der Verkehrsminister appellierte an die Speditionen, auf \u201eVorratsantr\u00e4ge\u201c zu verzichten. Es sei nachvollziehbar, wenn die Unternehmen mit mehreren Antr\u00e4gen \u201eauf Nummer sicher\u201c gehen wollten. Damit w\u00fcrden die ohnehin stark belasteten Genehmigungsbeh\u00f6rden mancherorts jedoch vollends \u00fcberlastet, womit niemandem geholfen sei. Zu immer mehr Genehmigungsantr\u00e4gen tr\u00fcgen allerdings auch die neuen Verwaltungsvorschriften f\u00fcr die Durchf\u00fchrung von Schwertransporten bei, erkl\u00e4rte Peter Bender, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Spedition Bender GmbH in Freudenberg. Die Unternehmen machten derzeit Bekanntschaft mit einem wahren \u201eWildwuchs\u201c an zum Teil abstrusen Auflagen und Vorgaben, die zudem von verschiedenen Beh\u00f6rden auch noch unterschiedlich ausgelegt w\u00fcrden. Von der M\u00f6glichkeit der privaten Transportbegleitung anstelle einer Begleitung durch die Polizei habe man sich Vereinfachungen versprochen. Durch den erheblichen Mehreinsatz von Begleitfahrzeugen liefen die Kosten jedoch v\u00f6llig aus dem Ruder. Neu sei die Begrenzung auf f\u00fcnf Transporte in einem Antrag. Selbst Hin- und R\u00fcckfahrten k\u00f6nnten nun nicht mehr in einem Antrag abgebildet werden, erg\u00e4nzte sein Mitarbeiter Michael N\u00f6h. \u201eDas erh\u00f6ht derzeit die Antragszahlen ganz wesentlich!\u201c<\/p>\n
Minister W\u00fcst k\u00fcndigte an, die Probleme in die Beratungen der Landesverkehrsministerkonferen
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