In den Erhalt und den Ausbau von Stra\u00dfen und Br\u00fccken zu investieren galt in den vergangenen Jahren nicht gerade als \u201emodern\u201c \u2013 und Wahlen waren mit diesem Thema erst recht nicht zu gewinnen. Doch der Beinahe-Zusammenbruch wichtiger Autobahnbr\u00fccken hat ein politisches Umdenken herbeigef\u00fchrt \u2013 mit sp\u00fcrbaren Reaktionen: Der neue Bundesverkehrswegeplan sieht bis 2030 Investitionen von fast 270 Milliarden EURO in Stra\u00dfe, Schiene & Co. vor \u2013 ein Rekord!<\/p>\n
Ein Grund zur Freude auch f\u00fcr S\u00fcdwestfalen? Leider ist Skepsis angezeigt: Die drittst\u00e4rkste Industrieregion Deutschlands ist ein gutes Beispiel daf\u00fcr, wie eng die wirtschaftliche Entwicklung eines Standortes mit seiner Verkehrsinfrastruktur verkn\u00fcpft ist: Im Jahr 1960 brauchte ein LKW von Siegen nach Dortmund mehr als zweieinhalb Stunden \u2013 \u00fcber die Landstra\u00dfe und damit alles andere als attraktiv f\u00fcr ansiedlungswillige Unternehmen. Heute ist der Raum \u00fcber mehrere Autobahnen an die gro\u00dfen europ\u00e4ischen Verkehrsachsen angeschlossen. Gewerbegebiete in Autobahnn\u00e4he sind besonders gefragt und im Nu belegt. Heute schl\u00e4gt in S\u00fcdwestfalen das industrielle Herz NRWs. Mehr als 170 Europa- und Weltmarktf\u00fchrer haben hier ihr Zuhause.<\/p>\n
Aber die Verkehrsinfrastruktur br\u00f6ckelt seit einigen Jahren schmerzhaft vor sich hin. Landesweit befanden sich schon vor Jahren 42 Prozent der Landesstra\u00dfen in einem schlechten bis sehr schlechten Zustand. Noch schlimmer ist die Situation in S\u00fcdwestfalen: Hier waren es sogar 58 Prozent. F\u00fcr die Industriestandorte im Sauer- und Siegerland ist dies besonders folgenreich \u2013 denn: Dadurch, dass in diesen l\u00e4ndlich gepr\u00e4gten Wachstumsregionen zahlreiche Orte und damit Industriegebiete vom n\u00e4chsten Autobahnanschluss weiter entfernt liegen, m\u00fcssen auch Bundes- und Landesstra\u00dfen G\u00fcterverkehr aufnehmen k\u00f6nnen. Doch hierf\u00fcr sind die Stra\u00dfen nicht ausgelegt. Ihr Erhalt und ihr Ausbau sind unterfinanziert, weil die Politik viel zu lange vor diesem Zusammenhang die Augen verschlossen hat. Und das d\u00e4mpft die Freude \u00fcber den Geldsegen aus Berlin.<\/p>\n
\u201eImmer h\u00e4ufiger sind Unternehmen, darunter auch Weltmarktf\u00fchrer, gezwungen, Produktionen zu Standorten jenseits der NRW-Landesgrenzen zu verlagern.\u201c<\/p>\n
Das Land musste seit 2013 mehr als 40 Millionen Euro an Stra\u00dfenbaumitteln an den Bund zur\u00fcckgeben, weil die Planungen f\u00fcr die Projekte nicht fertig waren. Vorangegangen war ein unverantwortlicher Stellenabbau bei den Planern. Erst seit kurzem werden Stellen wieder aufgebaut \u2013 mit einem gravierenden Hemmschuh: H\u00e4nderingend wird jetzt nach geeigneten Fachkr\u00e4ften gesucht.<\/p>\n
Wichtige Infrastrukturprojekte in S\u00fcdwestfalen, die aus der Region an das Land zur Anmeldung f\u00fcr den Bundesverkehrswegeplan \u00fcbermittelt wurden, sind nicht an den Bund weitergeleitet worden. Und dies trotz klarer politischer Beschl\u00fcsse demokratisch gew\u00e4hlter Gremien vor Ort. Ein seltsames Verst\u00e4ndnis von Verantwortung f\u00fcr die k\u00fcnftige wirtschaftliche Entwicklung von Regionen abseits der Ballungsr\u00e4ume in NRW.<\/p>\n
Hinzu kommen Konflikte durch unterschiedliche Interessen von Planungstr\u00e4gern, Landwirtschaft und Naturschutz, die in der Vergangenheit immer wieder zu erheblichen Problemen in der Umsetzung gef\u00fchrt haben. So manche Ma\u00dfnahme wurde aufgrund unnachgiebiger Einzelpositionen blockiert, gef\u00e4hrdet oder verz\u00f6gert. Wenn diese Konflikte auf Minister-Ebene ausgetragen werden, ist Stillstand programmiert. Ein \u201eB\u00fcndnis f\u00fcr Infrastruktur\u201c mag diese Bremskl\u00f6tze jetzt wegschlagen, sinnvoller w\u00e4re diese Initiative allerdings schon vor Jahren gewesen, doch da wollte man es im Interesse des Koalitionsfriedens nicht.<\/p>\n
Viele Betriebe in S\u00fcdwestfalen fertigen gro\u00dfe und schwere Teile f\u00fcr den Weltmarkt, f\u00fcr die sie auf Schwertransporte angewiesen sind. H\u00e4ufig wissen die Unternehmen nicht, wie sie die Endprodukte aus der Region herausbekommen sollen: Es stehen kaum Stra\u00dfen f\u00fcr Transporte \u00fcber 44 t zur Verf\u00fcgung. Die ehemals leistungsstarken Autobahnen sind aufgrund maroder Br\u00fccken abgelastet und scheiden als Transportwege aus. Nach beinahe f\u00fcnf Jahren Diskussions- und Planungsarbeit steht eine Schwerlastroute zu zwei Binnenh\u00e4fen zur Verf\u00fcgung, die jedoch ihrerseits zun\u00e4chst noch \u00fcber Jahre hinweg instand gesetzt werden muss. Seit Jahren wird \u00fcber die M\u00f6glichkeit einer Transportbegleitung durch private Unternehmen (statt Polizei) diskutiert. \u00dcber eine Umsetzung ist offiziell jedoch nichts zu erfahren.<\/p>\n
Die Vernachl\u00e4ssigung insbesondere der Stra\u00dfen in S\u00fcdwestfalen wirkt sich dramatisch auf den Standort aus: Immer h\u00e4ufiger sind Unternehmen, darunter auch Weltmarktf\u00fchrer, gezwungen, Produktionen zu Standorten jenseits der NRW-Landesgrenzen zu verlagern. Werden die Bedarfe S\u00fcdwestfalens in der Landespolitik weiterhin ausgeblendet, wird die Wirtschaftskraft des Landes entscheidend geschw\u00e4cht. Dies zu verhindern erfordert ein schnelles Umdenken auf allen Ebenen. Sozusagen ganzheitlich!<\/p>\n
Ein Beitrag von Axel E. Barten, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter der Achenbach Buschh\u00fctten Holding GmbH, Mitglied des Vorstandes der Landesvereinigung der Unternehmensverb\u00e4nde NRW (unternehmer nrw) sowie stv. Vorsitzender der Unternehmerschaft Siegen-Wittgenstein, im NRW-Wirtschaftsblog<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In den Erhalt und den Ausbau von Stra\u00dfen und Br\u00fccken zu investieren galt in den vergangenen Jahren nicht gerade als \u201emodern\u201c \u2013 und Wahlen waren…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5732,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":true,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1,32,4,11],"tags":[],"class_list":["post-5731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuell","category-infos","category-meinung","category-regionale-wirtschaft"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/2016-BAR-f-2-676x433.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5731"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5733,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5731\/revisions\/5733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}