{"id":4254,"date":"2016-07-22T08:42:12","date_gmt":"2016-07-22T06:42:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/?p=4254"},"modified":"2016-07-27T12:01:46","modified_gmt":"2016-07-27T10:01:46","slug":"wie-man-zeitlose-schoenheit-schuetzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/wie-man-zeitlose-schoenheit-schuetzt\/","title":{"rendered":"Wie man zeitlose Sch\u00f6nheit sch\u00fctzt"},"content":{"rendered":"

Kreuztal bekam am vergangenen Mittwoch Besuch der besonderen Art. Klaus Niederstein, Gesellschafter und fr\u00fcherer Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der The Coatinc Company Holding (TCC), lud seine Schnauferl-Br\u00fcder ein, um ihnen den Coatinc-Standort Siegen zu zeigen. Es erschienen 32 Clubmitglieder mit 23 Fahrzeugen aus der Vor- und Nachkriegszeit.<\/p>\n

Nach der Begr\u00fc\u00dfung der G\u00e4ste und einer kurzen Firmenpr\u00e4sentation durch Paul Niederstein, heutiger gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter und Sprecher der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der TCC, standen zwei Vortr\u00e4ge \u00fcber die geplanten Investitionen bei Coatinc Siegen und die drei verschiedenen Verfahren, die in Kreuztal angeboten werden, auf dem Programm. W\u00e4hrend der anschlie\u00dfenden Werksbesichtigung konnte sich jeder von den Vorteilen der Normaltemperaturverzinkung, Hochtemperaturverzinkung und Pulverbeschichtung selbst ein Bild machen. Die Mitglieder des Allgemeinen Schnauferl-Clubs (ASC) teilen eins mit der TCC: eine Leidenschaft. Der ASC f\u00fcr seine edlen Oldtimer und die TCC f\u00fcr das Veredeln von Tr\u00e4umen. Liebevoll k\u00fcmmern sich die Besitzer um ihre historischen Fahrzeuge \u2013 und organisieren sich \u00fcber den Club, der neben regelm\u00e4\u00dfigen Treffen auch Gro\u00df-Events veranstaltet, auf denen sich die Oldtimer-Liebhaber mit ihren atemberaubend sch\u00f6nen Fahrzeugen auf den Stra\u00dfen zusammenfinden.<\/p>\n

Popul\u00e4re Spektakel, die viele Zuschauer anziehen. Und bei denen alles gl\u00e4nzen muss. Kein Wunder also, dass Oldtimer-Fans auch eins m\u00f6gen: gesch\u00fctzte Oberfl\u00e4chen. Das gilt f\u00fcr Lack, Leder und Holz gleichsam wie f\u00fcr tragende Elemente am Fahrzeug, die man nicht direkt sieht, welche aber dennoch in ihrem Wert als unverzichtbar gelten, z. B. Fahrwerksteile. The Coatinc Company wendet zum Schutz eben dieser ein spezielles Verfahren an, das derzeit noch ausschlie\u00dflich durch die Coatinc PreGa am Standort in Kreuztal angewendet wird, demn\u00e4chst jedoch auch in Mook, Niederlande, in Betrieb gehen wird: Die Hochtemperaturverzinkung (HTV).<\/p>\n

Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit hat The Coatinc Company bereits den einen oder anderen Oldtimer von morgen veredelt. Denn bereits seit 2001 wird die HTV in Siegen mit Erfolg im Segment Automotive praktiziert. Bei vielen Kunden aus dem Automobilbereich ist man A-Lieferant.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Das<\/a>

Das Foto zeigt einen BMW Z1, Baujahr 1989, einer der ersten, die hergestellt wurden.
Personen von links nach rechts: Klaus Niederstein (Gesellschafter der TCC), Tobias Wesselow (Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Coatinc PreGa)
und J\u00fcrgen F. Westrup (ASC-Mitglied).<\/p><\/div>\n

J\u00fcrgen F. Westrup, Siegen, brachte am vergangenen Mittwoch seinen BMW Z1 mit. Im Mai 1989 gebaut, ist er einer der ersten, die je hergestellt wurden \u2013 und beinhaltet einen feuerverzinkten Gitterrohrramen, der bisher keinerlei Besch\u00e4digungen habe. \u201eIm \u00dcbrigen erh\u00f6ht die aufliegende Zinkschicht nach BMW-Angaben die Steifigkeit\u00a0des Stahlskeletts nochmals um ca. 25 %. Ersetzt habe ich nur vor einigen Jahren den Endschalld\u00e4mpfer, der in der Form eines fr\u00fcheren Formel 1-Heckfl\u00fcgels hinter der Hinterachse angebracht ist und f\u00fcr einen optimalen Anpressdruck bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten und zusammen mit der breiten Spur und dem langen Radstand f\u00fcr eine Querbeschleunigung von 1 g sorgt. Der Endschalld\u00e4mpfer hat aber mit Feuerverzinkung nichts zu tun\u201c, so Westrup.<\/p>\n

2012 nahm The Coatinc Company, damals noch Siegener Verzinkerei, am \u201eInnovationspreis Feuerverzinken\u201c teil und gewann diesen f\u00fcr die Verzinkung von Fahrwerksstreben, die unter anderem am BMW M6 eingebaut werden. Veredelt werden diese Teile bis heute im Werk der Coatinc PreGa mit der HTV. Im Gegensatz zur Normaltemperaturverzinkung (NTV, 450 \u00b0C) wird bei der HTV mit h\u00f6heren Temperaturen (560 \u2013 630 \u00b0C) gearbeitet. Dadurch k\u00f6nnen sehr d\u00fcnne Zinkschichten aufgebracht werden, was spezielle Produktanforderungen in Bezug auf gute Passgenauigkeit, Beschichtbarkeit und hohe Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte erf\u00fcllt. Engste Toleranzf\u00fchrungen werden somit ideal bei minimalem Gewicht abgesichert.<\/p>\n

Dies sind nur einige von vielen Vorteilen der HTV. Im Endergebnis steht das Geheimrezept f\u00fcr Langlebig- und Nachhaltigkeit. Doch f\u00fcr die Automobilindustrie ist dies l\u00e4ngst zur Normalit\u00e4t geworden.<\/p>\n

Mehr \u00fcber The Coatinc Company unter www.coatinc.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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