Die Schweizer untertunneln die Alpen, Deutschland schaut in die R\u00f6hre. Mit der Einweihung des Gotthart-Basistunnels haben die Eidgenossen das Kernst\u00fcck der neuen Alpenstrecke abgeschlossen. 240 G\u00fcterz\u00fcge und 65 Personenz\u00fcge k\u00f6nnen k\u00fcnftig pro Tag durch den Berg fahren. Inklusive der Zulaufstrecken haben die Schweizer damit gut 24 Milliarden Euro in ein einziges Projekt investiert \u2013 das entspricht etwa 2.900 Euro f\u00fcr jeden Eidgenossen. W\u00fcrde pro Bundesb\u00fcrger eine solche Summe aufgebracht, k\u00e4men 230 Milliarden Euro zusammen. Davon sind wir hierzulande weit entfernt. Der Bund hat im Zuge des letzten Bundesverkehrswegeplans (2003 bis 2015) etwa 133 Milliarden Euro in seine Stra\u00dfen, Schienen und Wasserstra\u00dfen investiert \u2013 pro Kopf nur etwas mehr als die H\u00e4lfte dessen, was die Schweiz in einen Schienenkorridor gesteckt hat.<\/p>\n
Durch die geringen Investitionen aus dem Verkehrsministerium werden auch die Zubringer nicht rechtzeitig fertig. Wenn die Alpenstrecke im Jahr 2021 einsatzbereit ist, werden die Anschl\u00fcsse in Deutschland noch fehlen. Die Strecke Karlsruhe-Basel soll erst 2030 fertig sein, andere Abschnitte sogar noch sp\u00e4ter \u2013 nicht zuletzt aufgrund struktureller Probleme bei der Planung und Genehmigung. Auch die Bev\u00f6lkerung rebelliert. Gegen die Strecke Karlsruhe-Basel reichten B\u00fcrger \u00fcber 170.000 Beschwerden ein. Die Folge waren weitere Verz\u00f6gerungen und Neuplanungen.<\/p>\n
Wenn Deutschland seine Infrastrukturprobleme in den Griff bekommen will, braucht das Land eine klare Vorstellung davon, was Verkehr leisten soll. Anschlie\u00dfend muss zielgerecht investiert und die heutige Verteilung nach L\u00e4nderanteilen abgeschafft werden. Zudem m\u00fcssen Planer die Bev\u00f6lkerung besser einbinden, auch hier gilt es das Kirchturmdenken zu \u00fcberwinden. Dies alles erfordert einen politischen Kraftakt, wie es ihn seit der Bahnreform von 1993 nicht mehr gegeben hat.<\/p>\n