Mehr G\u00fcter auf die umweltfreundliche Schiene zu verlagern, wird immer mehr zum Hoffnungstr\u00e4ger f\u00fcr Industrie und Logistik. Besonders im s\u00fcdwestf\u00e4lischen Raum suchen die Verlader nach zuverl\u00e4ssigen Verkehrstr\u00e4gern, um G\u00fcter und Waren zum Kunden bringen zu k\u00f6nnen. Mit der jahrelangen Sperrung der Autobahn A45 infolge des Neubaus der Rahmedetalbr\u00fccke und \u00fcberlasteter Ausweich- und Schwerlastrouten ben\u00f6tigen die Unternehmen in der Region dringend Alternativen f\u00fcr ihre Logistikketten. Der Intermodalverkehr gilt dabei als eine der aussichtsreichsten L\u00f6sungen. Damit die sinnvolle Verkn\u00fcpfung verschiedener Verkehrstr\u00e4ger gelingt, muss auch die Schieneninfrastruktur weiter verbessert werden. Und hier wollen das Land und der Bund noch st\u00e4rker investieren.<\/p>\n
Udo Sieverding, Abteilungsleiter im Ministerium f\u00fcr Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, unterstrich: \u201eDie Landesregierung will mehr Verkehre auf die Schiene bringen. Unsere Infrastrukturf\u00f6rderung f\u00fcr die nichtbundeseigenen Eisenbahnen (NE-Bahnen) zeigt dies. In diesem Jahr umfasst sie 12 Mio. \u20ac. Die Kreisbahn Siegen-Wittgenstein hat heute zwei weitere F\u00f6rderbescheide \u00fcber gut 350.000 \u20ac erhalten. Die Verlagerung von G\u00fcterstr\u00f6men auf die Schiene ist klimapolitisch notwendig und wirtschaftlich sinnvoll.\u201c Dies war eines der Ergebnisse der Veranstaltung Dialog.Schiene.S\u00fcdwestfalen im Erlebniszentrum der Krombacher Brauerei (Kreuztal), an der rund 180 Besucher teilnahmen. Zu der Gemeinschaftsveranstaltung hatten die KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V. Regionalgruppe S\u00fcdwestfalen und die IHK Siegen eingeladen.<\/p>\n
Eine weitere L\u00f6sung zeigt beispielsweise das Projekt LOG4NRW. DeltaPort, duisport, der Hafen Dortmund und die Kreisbahn Siegen-Wittgenstein wollen ein Bahn- und Binnenschiffsystem etablieren, das einen gro\u00dfen Anteil des Lkw-Verkehrs in Nordrhein-Westfalen auf Schiene und Wasserstra\u00dfen verlagert. Verl\u00e4uft alles nach Plan, k\u00f6nnten erste Z\u00fcge, die bis zu 27.000 Lkw-Fahrten pro Jahr ersetzen k\u00f6nnen, schon Ende 2023 rollen. Das Projekt verbindet die Terminals in Voerde-Emmelsum, Duisburg, Dortmund und Kreuztal. \u201eWir freuen uns sehr darauf, in absehbarer Zeit gemeinsam mit unseren Partnern eine wettbewerbsf\u00e4hige Seehafenhinterland-Verkehrsanbindung zu den Nord- und Westh\u00e4fen f\u00fcr Deutschlands drittst\u00e4rkste Wirtschaftsregion S\u00fcdwestfalen realisieren zu k\u00f6nnen\u201c, sagt Christian Betchen, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH und der S\u00fcdwestfalen Container-Terminal GmbH.<\/p>\n
Auch die Krombacher Brauerei hat erste Schienentransporte umgesetzt. \u201eGemeinsam mit der KSW und der DB Cargo haben wir f\u00fcr die Destinationen Berlin, Hamburg und Bremen kurz nach der Br\u00fcckensperrung die M\u00f6glichkeit von 45\u2019Fu\u00df-Containertransporten im Einzelwagenverkehr realisiert, ein Projekt mit Herausforderungen. Wir bleiben hier aber hartn\u00e4ckig und werden weiterhin intensiv daran arbeiten, den Verkehrstr\u00e4ger Schiene zu nutzen und in der Region zu st\u00e4rken\u201c, sagt Michael Kr\u00f6hl, Leiter Logistik bei Krombacher.<\/p>\n
Sebastian Schilling, Leiter Service Design bei DB Cargo, unterstreicht diese Entwicklung: \u201eWir sp\u00fcren seit einiger Zeit einen umfassenden und deutlich h\u00f6heren Bedarf an klimafreundlichen Transportl\u00f6sungen. Klimaneutralit\u00e4t in Logistikketten ist schon heute f\u00fcr viele Unternehmen ein strategisches Ziel und ein wichtiger Faktor f\u00fcr einen nachhaltigen Unternehmenserfolg. Das hei\u00dft aber auch, sich in der Logistik mehr auf die M\u00f6glichkeiten und St\u00e4rken der Schiene einzulassen – mit einer Weiterentwicklung der Logistiksysteme hin zu mehr Schienenaffinit\u00e4t.\u201c<\/p>\n
Trotz vieler positiver Ans\u00e4tze gab es auch kritische Stimmen, die auf die aktuell begrenzten M\u00f6glichkeiten der Schiene hinwiesen. Denn viele Projekte sind langfristig geplant und k\u00f6nnen gerade jetzt noch nicht weiterhelfen. Darauf machte beispielsweise Sebastian Scheffler, Head of Project Logistics Hilchenbach, SMS group GmbH, aufmerksam: \u201eGerade im Bereich von Schwertransporten ist der Bahntransport f\u00fcr unser Unternehmen besonders interessant. Doch f\u00fcr einige unserer Produkte, die technisch auf der Schiene transportiert werden k\u00f6nnten, ist die Verf\u00fcgbarkeit von Waggons sehr eingeschr\u00e4nkt und die marode Infrastruktur in Verbindung mit dem gro\u00dfen Investitionsstau ein zus\u00e4tzliches Problem. Zudem sind die Frachtpreise im Vergleich zum Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr nur bedingt wettbewerbsf\u00e4hig. Trotzdem sehen wir gro\u00dfes Potenzial f\u00fcr eine verst\u00e4rkte Zusammenarbeit.\u201c<\/p>\n
Mit dem Ausbau der Ruhr-Sieg- und der Siegstrecke w\u00e4re nicht nur eine Entlastung der Rheinschiene m\u00f6glich. Er k\u00f6nnte auch eine neue M\u00f6glichkeit f\u00fcr die Unternehmen der Region darstellen. Zumindest ist ein Ausbau bereits im vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans enthalten. So m\u00fcssen allein zwischen Hagen und Siegen zehn Tunnel verbreitert, Br\u00fccken angepasst, neue \u00dcberholm\u00f6glichkeiten geschaffen und die Signal- und Stellwerktechnik aktualisiert werden. Um die Unternehmen der Region m\u00f6glichst bald zu entlasten, w\u00e4re jedoch eine beschleunigte Planung durch den Bund zu beauftragen, so die Forderung. Auch ein politisches Commitment der Bundespolitik, f\u00fcr diese \u00fcberregional bedeutsame Strecke rasch mehr Kapazit\u00e4ten zu schaffen, sei das Gebot der Stunde. \u201eSchon die Vorplanungen sollen bis ins Jahr 2026 dauern. Der Zeitplan danach steht in den Sternen. Leisten wir uns beim Schienenausbau weiterhin dieses Deutschlandtempo, wird die Region wirtschaftliche Dynamik einb\u00fc\u00dfen\u201c, sagte Hans-Peter Langer, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Industrie- und Handelskammer Siegen.<\/p>\n
Alle Diskussionsteilnehmer waren sich hingegen einig, dass eine Verlagerung von G\u00fcterverkehren unbedingt notwendig ist. Das Beispiel A45 veranlasste Unternehmen, Transportlogistik neu zu denken \u2013 und dabei auch st\u00e4rker als bisher Schiene als Teil der Lieferkette einzubeziehen. Jetzt ist es an der Politik, die Infrastruktur zu schaffen, um daraus ein nachhaltiges und wirtschaftlich sinnvolles Produkt zu machen.<\/p>\n