Die Bundesregierung hat sich eine wettbewerbsf\u00e4hige und effiziente Wirtschaft, unter anderem mit dem Ausbau der erneuerbaren Energien, zum Ziel gesetzt. Immer st\u00e4rker zeigt sich, dass Gro\u00dfraum- und Schwertransporte hierbei eine zentrale Rolle einnehmen. \u201eDamit der daf\u00fcr notwendige t\u00e4gliche Neubau von sechs Windenergieanlagen gelingen kann, sind alleine in diesem Wirtschaftsbereich j\u00e4hrlich rund 60.000 Gro\u00dfraum- und Schwertransporte (GST) notwendig\u201c, hei\u00dft es in dem Positionspapier, das eine Verb\u00e4ndeinitiative Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck \u00fcbergeben hat. Um Verbesserungen bei den Sondertransporten zu erreichen, haben sich 31 Verb\u00e4nde und Organisationen der deutschen Wirtschaft und Transportbranche, darunter die Deutsche Industrie- und Handelskammer (DIHK) und der Bundesverband der Industrie (BDI), zusammengeschlossen.<\/p>\n
Planung und Durchf\u00fchrung von Schwertransporten wird immer schwieriger<\/strong> Die zahlreichen Probleme mit den Transporten schlagen bei produzierenden Unternehmen und Spediteuren im heimischen Wirtschaftsraum stark durch. Ein Beispiel: die Harburg-Freudenberger Maschinenbau GmbH, ein Weltmarkf\u00fchrer, der am Standort Freudenberg derzeit 440 Mitarbeiter besch\u00e4ftigt. Vor wenigen Wochen war der Hamburger Hafen f\u00fcr Schwertransporte des Unternehmens schlichtweg nicht erreichbar. \u201eDie Beh\u00f6rden konnten uns keine Angaben zum aktuellen Stand der Genehmigungen machen, die unsere Spediteure vor f\u00fcnf oder mehr Wochen beantragt hatten. Es gab einfach kein Durchkommen\u201c, beschreibt Logistikexperte Jannik Bender die Situation. \u201eEs wird uns auf Dauer kaum etwas anderes \u00fcbrigbleiben, als die Route \u00fcber die Westh\u00e4fen, etwa Rotterdam oder Antwerpen, zu nehmen.\u201c<\/p>\n Genehmigung f\u00fcr Schwertransporte dauert Wochen bis Monate<\/strong> F\u00fcr die verladende Wirtschaft und die Transportbranche sei der aktuelle Zustand l\u00e4ngst nicht mehr hinnehmbar. Die Initiative fordert von der Politik, Gro\u00dfraum- und Schwertransporte nicht unn\u00f6tig zu behindern und die vorhandenen Spielr\u00e4ume zur Entb\u00fcrokratisierung zu nutzen, um dringende Erleichterungen zu erm\u00f6glichen. \u201eJe nach Personalausstattung ertrinken die Mitarbeiter in den Erlaubnis- und Genehmigungsbeh\u00f6rden in der Antragsflut f\u00fcr Schwertransporte. Weiteres geeignetes Fachpersonal steht hier h\u00e4ufig einfach nicht zur Verf\u00fcgung. Deshalb braucht es eine durchschlagende Entb\u00fcrokratisierung, um die Antragszahlen zu senken\u201c, erl\u00e4utert Hans-Peter Langer, der f\u00fcr die DIHK in einer Arbeitsgruppe an konkreten Verbesserungen mitwirkt. Bislang m\u00fcsse jeder einzelne Lkw, mit dem ein Schwertransport durchgef\u00fchrt werden soll, gesondert genehmigt werden. W\u00fcrden Fahrzeugcluster, also Fahrzeugkombinationsgruppen, bestimmt, k\u00f6nnten Toleranzen vorgesehen werden, die Einzelantr\u00e4ge entbehrlich machen, erl\u00e4utert der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der IHK Siegen. Zudem m\u00fcssten Transporte nicht nur bei \u00dcberschreitung der beantragten Gewichte und Ma\u00dfe, sondern auch bereits bei deren geringf\u00fcgiger Unterschreitung neu beantragt werden. Hier dr\u00e4ngt die Verb\u00e4ndeinitiative auf eine \u00c4nderung der entsprechenden Verwaltungsvorschrift. Hans-Peter Langer: \u201eEs muss alles Vertretbare unternommen werden, um von den hohen Antragszahlen runterzukommen.\u201c Au\u00dferdem schlagen die Experten der Verb\u00e4ndeinitiative vor, ein umfassendes Geoinformationssystem einzuf\u00fchren und das Antrags- und Genehmigungsverfahren voll zu digitalisieren. Weitere Verbesserungsans\u00e4tze bestehen darin, die Geb\u00fchrenkalkulation zu vereinheitlichen sowie das vorhandene Personal in den Genehmigungsbeh\u00f6rden und bei der Autobahn GmbH des Bundes digital zu entlasten und noch mehr zu schulen.<\/p>\n Text: IHK Siegen\/Foto: Pixabay<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Bundesregierung hat sich eine wettbewerbsf\u00e4hige und effiziente Wirtschaft, unter anderem mit dem Ausbau der erneuerbaren Energien, zum Ziel gesetzt. 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Die Rahmenbedingungen f\u00fcr die Planung und Durchf\u00fchrung von Schwertransporten h\u00e4tten sich entgegen wiederkehrender politischer Ank\u00fcndigungen in den vergangenen Jahren in der Praxis insgesamt weiter verschlechtert, meint Burhan Demir, Verkehrsreferent der IHK Siegen. \u201eFehlende Routen, lange Genehmigungszeiten, hohe Kosten und eine qu\u00e4lende B\u00fcrokratielast stehen den strategischen Transformationszielen entgegen und gef\u00e4hrden sie sogar. Energiewende und Sicherung der Infrastruktur bedeuten, dass Rotorbl\u00e4tter, Kr\u00e4ne, Baumaschinen und Stahlbetonteile reibungslos zum Bestimmungsort transportiert werden k\u00f6nnen. Davon kann aktuell jedoch keine Rede sein.\u201c<\/p>\n
Kein Einzelfall: Dass sich nunmehr derart viele Verb\u00e4nde und Interessenvertretungen zusammenschlie\u00dfen, um L\u00f6sungen zu finden, zeigt vor allem eines: Der Handlungsdruck ist riesig und betrifft l\u00e4ngst die Breite der Gesellschaft. Gemeinsam weisen die Akteure darauf hin, dass die individuellen Abl\u00e4ufe von Gro\u00dfprojekten lange Planungs- und Vorbereitungszeiten erfordern. W\u00e4hrend der fortschreitende Verschlei\u00df der Verkehrsinfrastruktur die Suche nach m\u00f6glichen Transportrouten erschwere, w\u00fcrden Antrags- und Genehmigungsverfahren f\u00fcr GST immer langwieriger. Burhan Demir: \u201eDie Bearbeitungszeiten bei den Beh\u00f6rden nehmen derzeit Wochen bis Monate in Anspruch. Festgelegte Projektabl\u00e4ufe geraten dadurch aus den Fugen und verursachen Verz\u00f6gerungen und Kostensteigerungen.\u201c<\/p>\n