Steigende Energiekosten, Lieferketten unter Druck, Corona-Pandemie und der Ukraine-Krieg \u2013 die Logistikbranche durchlebt momentan turbulente Zeiten. Verst\u00e4rkt wird die Situation durch den grassierenden Fahrermangel. Der gilt schon seit l\u00e4ngerem als eines der dr\u00e4ngendsten Probleme der Branche. \u201eIn einer aktuellen Umfrage des Deutschen Industrie- und Handelskammertages (DIHK) klagen fast drei Viertel der Unternehmen \u00fcber Fachkr\u00e4ftemangel\u201c, erl\u00e4utert Burhan Demir, Leiter des Referats Verkehr und Mobilit\u00e4t bei der IHK Siegen. Der Mangel an Fahrern f\u00fchrt jetzt schon zu gest\u00f6rten Lieferketten und steigenden Preisen in der Branche. \u201eFehlende Transportm\u00f6glichkeiten k\u00f6nnen erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft und die Versorgung der Bev\u00f6lkerung nach sich ziehen. Der Fachkr\u00e4ftemangel ist deshalb auch gesamtwirtschaftlich eine Herausforderung\u201c, erg\u00e4nzt IHK-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Hans-Peter Langer. Der Stillstand in Produktionsst\u00e4tten wegen fehlender Vorprodukte oder deutlich weniger gef\u00fcllte Supermarktregale wie in Gro\u00dfbritannien sind auch in Deutschland zuk\u00fcnftig nicht auszuschlie\u00dfen.<\/p>\n
Bis zu 80.000 Fahrer fehlen allein in Deutschland<\/strong><\/p>\n Seit Jahren bem\u00fchen sich die Unternehmen im Logistik- und Busgewerbe daher um geeignetes Personal. Dabei \u00fcbersteigt die Nachfrage das Angebot bei Weitem. Die Unternehmen und die Politik arbeiten seit geraumer Zeit daran, die Arbeitsbedingungen der Fahrer zu verbessern und somit die Attraktivit\u00e4t des Berufes zu erh\u00f6hen. So wird die Zahl der Lkw-Parkpl\u00e4tze seit Jahren erh\u00f6ht, damit die Fahrer die Lenk- und Ruhezeiten besser einhalten k\u00f6nnen. In den vergangenen Jahren wurden auch an der A45 zwischen Dortmund und der hessischen Landesgrenze Rastanlagen ausgebaut. Gleichwohl fehlen auch hier noch etliche Stellpl\u00e4tze f\u00fcr Lkw. Laut Autobahn GmbH Westfalen sollen bis 2024 allein im Niederlassungsgebiet insgesamt mehr als 1.000 neue Stellpl\u00e4tze entstehen. Trotz allen Bem\u00fchungen fehlen der Branche bis zu 80.000 zus\u00e4tzliche Fahrer \u2013 allein in Deutschland. Europaweit geht man sogar von bis zu 400.000 fehlenden Fahrern aus.<\/p>\n Die Gr\u00fcnde f\u00fcr den Fahrermangel sind vielf\u00e4ltig. In Deutschland beispielsweise gibt es durch den Wegfall der Wehrpflicht wesentlich weniger Fachpersonal, das den Lkw-F\u00fchrerschein bei der Bundeswehr gemacht hat. \u201eDie Auswirkungen der Corona-Pandemie und des Ukraine-Kriegs sorgen daf\u00fcr, dass viele Fahrer aus Osteuropa in der Branche fehlen\u201c, so Ferdinand Menn, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Spedition Menn aus Kreuztal. \u201eViele Fahrer, beispielsweise aus Polen, sind aufgrund von Corona in ihre Heimatl\u00e4nder zur\u00fcckgekehrt. Die ukrainischen Fahrer dagegen sind zur Verteidigung ihres Heimatlandes aufgebrochen und haben sich der ukrainischen Armee angeschlossen\u201c, erl\u00e4utert Ferdinand Menn.<\/p>\n Ma\u00dfnahmen zur Fahrergewinnung<\/strong><\/p>\n Um dem Fachkr\u00e4ftemangel in der Logistikbranche wirksam zu begegnen, wird eine ganze Reihe konkreter Ma\u00dfnahmen diskutiert. Burhan Demir: \u201eDenkbar sind eine weitere Verbesserung der Arbeitsbedingungen und der Abbau b\u00fcrokratischer H\u00fcrden. So sollten Fahrer ohne EU-Wohnsitz die M\u00f6glichkeit erhalten, eine g\u00fcltige Fahrpr\u00fcfung in einem EU-Staat abzulegen.\u201c In Betracht komme auch, die Anerkennung der Qualifikationen aus Drittstaaten zu verbessern \u2013 solange die Pr\u00fcfungen den EU-Standards entsprechen. \u201eSolche Schritte k\u00f6nnen bei der Fahrergewinnung helfen, solange die Qualit\u00e4t eingehalten wird\u201c, best\u00e4tigt Ferdinand Menn. \u201eWir versuchen, dem Fahrermangel durch Ausweitung unserer eigenen Ausbildungsbem\u00fchungen entgegenzutreten\u201c, betont der Spediteur.<\/p>\n