\u201eDie Verkehrsinfrastruktur entwickelt sich zur Achillesferse unseres Wirtschaftsraumes. Das bekommen wir derzeit massiv zu sp\u00fcren. Zus\u00e4tzlich zu den bestehenden Verkehrsproblemen, die der l\u00e4ndliche Raum ohnehin mit sich bringt, haben die Flutkatastrophe und die Vollsperrung der Sauerlandlinie die Sorgen exponentiell verst\u00e4rkt!\u201c Felix G. Hensel, Pr\u00e4sident der IHK Siegen, lie\u00df bei der Vorstellung der verkehrspolitischen Positionen der Kammer keinen Zweifel an der Bedeutung der nunmehr zerschnittenen \u201eLebensader A45\u201c: \u201eManche Betriebe, die gerade begannen, sich von Corona zu erholen, sehen ihre Gesch\u00e4fte erneut bedroht!\u201c<\/p>\n
Unter dem Titel \u201eZukunftssicher und innovativ\u201c spiegelt die IHK auf 32 Seiten die Interessen der heimischen Wirtschaft in Verkehrsfragen wider und gie\u00dft sie in konkrete Forderungen. Immer wieder wird dabei deutlich, wie die Verkehrswege die wirtschaftliche Entwicklung der Region h\u00e4ufig erst erm\u00f6glichten. Die Grundbotschaft: Was f\u00fcr die A45 gilt, trifft auch auf andere Verkehrswege zu. Felix G. Hensel: \u201eDie Sauerlandlinie hat der Region zur wirtschaftlichen Bl\u00fcte verholfen. Die Zahl der sozialversicherungspflichtig Besch\u00e4ftigten ist in den Anrainerkommunen der A45 seit den 70er Jahren geradezu explodiert und auch der Bev\u00f6lkerungszuwachs ist hier in der Tendenz deutlich h\u00f6her als in den St\u00e4dten und Gemeinden abseits der Autobahn.\u201c<\/p>\n
Konsequenterweise finden sich in dem durch die IHK-Vollversammlung einstimmig beschlossenen Positionspapier die Forderungen nach einer deutlich schnelleren Umsetzung von Ortsumgehungen, allen voran der Route 57. Deren Planungen reichten bis weit in die 80er Jahre zur\u00fcck, erinnert IHK-Vizepr\u00e4sident Walter Viegener. \u201eSeitdem haben in Deutschland sieben Bundespr\u00e4sidenten und 16 Bundesverkehrsminister zum Wohle der Menschen gewirkt. Gebaut wurden von den Ortsumgehungen Kreuztal, Ferndorf, Hilchenbach und Erndtebr\u00fcck in dieser ganzen Zeit exakt null Meter!\u201c<\/p>\n
Ruhr-Sieg-Strecke: Nach einem halben Jahrhundert in der Vorplanung angekommen<\/b><\/p>\n
Nicht anders verhalte es sich mit den Ortsumgehungen im Zuge der B55 oder dem Ausbau an den wichtigen Schienenstrecken der Region. Wer st\u00e4ndig betone, es m\u00fcssten mehr G\u00fcter \u00fcber die Bahn transportiert werden, m\u00fcsse hierf\u00fcr auch die Voraussetzungen schaffen, legte Walter Viegener den Finger in die Wunde. Seit Anfang der 70er Jahre fordere die Region, dass die Ruhr-Sieg-Strecke ausgebaut wird. \u201eHeute, ein halbes Jahrhundert sp\u00e4ter, k\u00f6nnen wir feststellen, dass wir immerhin in der ersten Phase der Vorplanung angekommen sind.\u201c Auch am Zustand der Siegstrecke l\u00e4sst der Vorsitzende des Industrie- und Verkehrsausschusses der IHK kein gutes Haar. Hier warte die Region seit Kriegsende auf einen durchg\u00e4ngig zweigleisigen Ausbau. \u201eEin solches Schlafwagentempo muss man als Wirtschaftsnation erst einmal schaffen!\u201c<\/p>\n
Der Ausbau der L512 Olpe-Attendorn geh\u00f6rt ebenso zu den Forderungen der IHK wie der Bau der Ortsumgehungen Kaan-Marienborn und Niederdielfen oder die verkehrliche Verbindung zwischen der Krombacher H\u00f6he und der L711 (Kirchhundem\/Lennestadt). Neben dem Erhalt und dem Ausbau bestehender Infrastruktur m\u00fcsse in dringend gebotenen F\u00e4llen auch der Neubau von Verkehrswegen m\u00f6glich bleiben, hei\u00dft es in dem Papier. Eingehend widmet sich die IHK dabei dem Thema \u201eFinanzierung und Planung\u201c. Sie fordert, die Mittel f\u00fcr die Infrastruktur bei Bund und Land auf hohem Niveau zu verstetigen und bestehende Haushaltsans\u00e4tze in ihrem Volumen beizubehalten. \u201eDie Autobahnsperrung und die Flutkatastrophe haben gezeigt, wie wichtig ein krisenbest\u00e4ndiges Verkehrsnetz ist. Dieser Aspekt findet bislang bei der Bewertung von neuen Verkehrswegen keinerlei Ber\u00fccksichtigung\u201c, hebt IHK-Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Klaus Gr\u00e4bener hervor.<\/p>\n
Nicht nur f\u00fcr den Verkehrsbereich gelte, dass man in den Planungsprozessen viel zu langsam sei: Der notwendige Neubau der gesperrten Talbr\u00fccke Rahmede sei deshalb ein \u201eLackmustest\u201c f\u00fcr die im Koalitionsvertrag von den Regierungsparteien festgehaltenen Instrumente der Planungsbeschleunigung. \u201eWenn nicht hier und jetzt: Wo sollen die neuen Regelungen denn dann umgesetzt werden? Seit Jahrzehnten diskutieren wir zu lange und investieren zu wenig. Wenn wir nicht endlich vor allem die gro\u00dfen Infrastrukturvorhaben schneller und besser steuern, k\u00f6nnen wir auch komplexe Vorhaben wie die Energiewende vergessen. Auch sie werden unvollendet im komplexen Dickicht der B\u00fcrokratie versinken. In zehn Jahren eine Industrie, deren Strukturen \u00fcber Jahrhunderte gewachsen sind, von links auf rechts zu drehen, kann in einem Land nicht funktionieren, in dem der Bau einer einzigen Ortsumgehung ein halbes Jahrhundert dauert.\u201c<\/p>\n
Schwertransporte: Gesetzliche Vorgaben sprengen jeden Rahmen<\/b><\/p>\n
Mit vielen ungel\u00f6sten Problemen k\u00e4mpfen nach wie vor zahlreiche Betriebe vor allem im Siegerland, die auf Gro\u00dfraum- und Schwertransporte angewiesen sind. Mehr als 10.000 Antr\u00e4ge auf Durchf\u00fchrung solcher Transporte bearbeiten die zust\u00e4ndigen Stellen bei den Kreisverwaltungen Siegen-Wittgenstein und Olpe im Jahr. \u201eDie gesetzlichen Vorgaben sprengen jeden Rahmen. Dazu geh\u00f6ren ein \u00fcberb\u00fcrokratisiertes Antragsverfahren und Auflagen, die ganze B\u00fccher f\u00fcllen. Hinzu kommt: Immer mehr Fernstra\u00dfen wurden in den letzten Jahren f\u00fcr Schwertransporte gesperrt\u201c, gibt IHK-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Hans-Peter Langer zu bedenken. Ganz gleich, ob Maschinen- und Anlagenbauer, Rohrhersteller, Walzenproduzenten, Apparate- und Beh\u00e4lterbauer oder Betonfertigteilhersteller: B\u00fcrokratie, Auflagendichte und ein unzureichendes Verkehrsnetz seien Gift f\u00fcr die Wettbewerbsf\u00e4higkeit dieser Unternehmen.<\/p>\n
Auch zur Verkehrswende formuliert die IHK Anforderungen. Die Ans\u00e4tze reichen von der Bewerbung umweltvertr\u00e4glicher Verkehrsarten \u00fcber eine fl\u00e4chendeckende Lades\u00e4uleninfrastruktur f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t bis hin zur verbesserten Erreichbarkeit ohne Pkw. Hans-Peter Langer: \u201eDie Erwartungen an Mobilit\u00e4tsangebote in den Betrieben haben sich sp\u00fcrbar gewandelt. Die IHK Siegen arbeitet daher seit einiger Zeit im IHK-Netzwerk \u201aBetriebliche Mobilit\u00e4t\u2018 mit, das Unternehmen gezielt ber\u00e4t, wie sie mit neuen, klimafreundlichen Mobilit\u00e4tsangeboten ihre Attraktivit\u00e4t f\u00fcr Mitarbeiter steigern k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n
Zu den Forderungen der IHK geh\u00f6rt schlie\u00dflich auch ein deutlich st\u00e4rkerer Einsatz digitaler Technik in Verkehrsfragen, sei es bei der Zustands\u00fcberwachung von Br\u00fcckenbauwerken, bei der Baustellenkoordination oder bei Genehmigungsverfahren. Felix G. Hensel: \u201eHier liegen nach wie vor ungeheure Potenziale, schneller und besser zu werden. Beides brauchen wir im Verkehrsbereich \u2013 heute mehr denn je!\u201c Die verkehrspolitischen Positionen werden in den kommenden Wochen Entscheidungstr\u00e4gern in Politik und Verwaltung zugeleitet.<\/p>\n