Das Siegener Pilotprojekt „Kodrona“ zum Einsatz medizinischer Drohnen-Shuttles im innerst\u00e4dtischen Luftverkehr geht in die n\u00e4chste Phase: Nach der ersten, f\u00fcr den zuk\u00fcnftigen automatisierten Transport von Labor- und Blutproben per Transport-Drohne soll nun der Demonstrationsbetrieb folgen, um die Alltagstauglichkeit zu testen.<\/p>\n
Ziel von „Kodrona“ – abgek\u00fcrzt f\u00fcr „Kooperative Drohnentechnologie und Anwendungen zur medizinischen Versorgung“ – ist es, einen Regelverkehr in der Luft zwischen der DRK<\/abbr>-Kinderklinik auf dem Wellersberg und dem Kreisklinikum in Weidenau aufzubauen und so unter anderem Transportwege zu verk\u00fcrzen. F\u00fcr die F\u00f6rderung der zweiten Phase sind F\u00f6rderantr\u00e4ge gestellt, das Konsortium befinde sich im Austausch mit den Ministerien und dem F\u00f6rdermittelgeber, teilt die st\u00e4dtische Wirtschaftsf\u00f6rderung mit, die bei der Stadt Siegen das Projekt verantwortet.<\/p>\n Die Machbarkeitsstudie umfasste unter anderem die luftfahrtrechtliche Genehmigung, die Erstellung der technischen und rechtlichen Rahmenbedingungen f\u00fcr den Transport (Drohnenplattformen) und die Analyse und Erstellung der Start- und Landeinfrastruktur.\u00a0„Relevant f\u00fcr einen sicheren Flugbetrieb ist die Integration von Drohnen in den unteren Luftraum als Teil der urbanen Wirtschaftsverkehre und die Entwicklung von Technologien zur Kollisionsvermeidung von Drohnen mit anderen Luftfahrtteilnehmern, Geb\u00e4uden oder Freileitungen“, sagt Thomas Runge, Leiter der Wirtschaftsf\u00f6rderung.<\/p>\n Hierzu hat die Stadt Siegen mit der Firma Guntermann und Drunck ein Leitstandskonzept entwickelt. Von hier aus werden die Drohnen sicher im Luftkorridor navigiert, die Kommunikation aller Beteiligten l\u00e4uft dort in einem „Remote Tower“ zur Fern\u00fcberwachung zusammen. Mit der Deutschen Telekom wurde eine Strategische Partnerschaft geschlossen, um die Mobilfunktechnik zur Umsetzung eines sicheren Flugbetriebs in Siegen zu erproben.<\/p>\n „Die zweite Phase umfasst den Praxistest, den Demo-Betrieb, und die Anpassung an die neue\u00a0EU<\/abbr>-Drohnenverordnung, die seit dem 1. Januar dieses Jahres in Kraft ist“, sagt Dominik Eichbaum von der st\u00e4dtischen Wirtschaftsf\u00f6rderung. Das reine automatisierte und programmierte Fliegen au\u00dferhalb der Sichtweite des Piloten (BVLOS) stelle keine grundlegende Herausforderung mehr dar. Anders sieht es bei der Flug\u00fcberwachung aus, die im unteren Luftraum derzeit noch ungel\u00f6st ist sowie in der Entwicklung von Kommunikationstechnik und Schnittstellen zwischen den Flugger\u00e4ten und den Luftverkehrsteilnehmern aufgrund neuer gesetzlicher Anforderungen.<\/p>\n