Die Firma Villy Poulson aus Skjern\/D\u00e4nemark verlegte mit dem GRUNDORAM KOLOSS der TRACTO-TECHNIK GmbH & Co. KG aus Lennestadt eine \u00d8 1.320 mm-Leitung in acht Metern Tiefe unter der Autobahn E20 inklusive aller Vorbereitungen in nur drei Arbeitstagen. Der Streckenabschnitt ist einer der am meisten befahrenen auf D\u00e4nemarks Autobahnen. Hier standen die D\u00e4nen und viele Urlauber auf der Durchreise des beliebten Urlaubsgebietes auf der Ostseeinsel Fyn h\u00e4ufig im Stau. Daher beschloss die d\u00e4nische Regierung im September 2017, einen Streckenabschnitt von 22,5 km zwischen den Abfahrten 53 und 57 breiter auszubauen, was auch zahlreiche Ma\u00dfnahmen im Bereich der Wasserableitung nach sich zog, bei denen sowohl der GRUNDORAM als auch der GRUNDOBURST zum Einsatz kamen.<\/p>\n
Der f\u00fcr das Gesamtprojekt verantwortliche Generalunternehmer MJ Erikson A\/S beauftragte das Spezialtiefbauunternehmen Villy Poulsen A\/S aus Skjern mit der Verlegung der Rohre und Leitungen f\u00fcr den Abfluss des Oberfl\u00e4chenwassers. Villy Poulsen, langj\u00e4hriger Kunde der TRACTO-TECHNIK, hatte sich hier um insgesamt 40 Leitungs-Teilabschnitte zu k\u00fcmmern. Urspr\u00fcnglich sollten alle diese Abschnitte mit Hilfe der Richtbohr-Methode umgesetzt werden. Doch auf Grund der unterschiedlichen Leitungsumf\u00e4nge und -durchmesser wurde entschieden, auf diesem Autobahnabschnitt drei verschiedene Methoden anzuwenden: das Richtbohrverfahren, das Pilotrohrverfahren sowie das Rammverfahren. Bei den 40 Teilst\u00fccken waren Rohre mit Durchmessern von 323 mm bis 1.320 mm zu verlegen, letzteres war 27 m lang.<\/p>\n
Auf dem Teilst\u00fcck mit \u00d8 1.320 mm-Rohren setzte Villy Poulsen seine erprobte Horizontalramme GRUNDORAM vom Typ Koloss ein, um diesen m\u00e4chtige Rohrleitung in acht Metern Tiefe im sandigen Untergrund zu verlegen. Die Arbeit an diesem Abschnitt begann damit, 20 m der \u00d8 1320-Leitung auszurichten und die Ramme mit dem ben\u00f6tigten Werkzeug in die richtige Stellung zu bringen. Bereits vier Stunden sp\u00e4ter waren die ersten 20 m installiert und die n\u00e4chsten vier m konnten an das erste St\u00fcck angeschwei\u00dft und eingerammt werden, was schon nach einer weiteren Stunde geschehen war. Um die letzten drei m einrammen zu k\u00f6nnen, musste zun\u00e4chst der Aushub zur Seite geschafft werden, doch dann war schnell auch das letzte St\u00fcck unter der Autobahn verschwunden. W\u00e4hrend des gesamten Rammvorgangs wurde der Sand mit Wasser weggesp\u00fclt, das mittels eines Vakuum-Trucks unter hohem Druck einbracht wurde. Dank des routinierten Einsatzes des erfahrenen Teams und der zuverl\u00e4ssigen Maschinentechnik dauerte die komplette Verlegung auf dem komplizierten Teilst\u00fcck gerade einmal drei Tage.<\/p>\n