Zum Jahreswechsel wurden viele Autofahrer auch in Siegen-Olpe-Wittgenstein unangenehm \u00fcberrascht: Benzin und Diesel sind sp\u00fcrbar teurer geworden. Grund daf\u00fcr ist die neue CO2\u2013Steuer, aufgrund der auch in den kommenden Jahren die Kraftstoffpreise deutlich steigen werden, wie neue Berechnungen des Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) zeigen.<\/p>\n
Autofahrer d\u00fcrften es bereits mitbekommen haben: Seit dem 1. Januar 2021 gilt bundesweit ein CO2-Preis auf fossile Brennstoffe, also auf Benzin, Diesel, Heiz\u00f6l und Erdgas. Das l\u00e4sst die Spritpreise direkt und indirekt steigen \u2013\u00a0 \u00a0schlie\u00dflich erh\u00f6ht sich auch die Mehrwertsteuer, die auf den gesamten Kraftstoffpreis f\u00e4llig wird. Ein Liter Benzin wird dadurch im Vergleich zum Vorjahr um sieben Cent teurer, wie IW-Berechnungen zeigen. F\u00fcr einen Liter Diesel zahlen Autofahrer etwa acht Cent mehr. Ebenfalls um knapp acht Cent pro Liter verteuert sich der Liter Heiz\u00f6l, w\u00e4hrend der Preis f\u00fcr Erdgas \u2013 aufgrund der geringeren CO2-Emissionen \u2013 nur um 0,6 Cent pro Kilowattstunde steigt.<\/p>\n
Steuern machen nun zwei Drittel des Benzinpreises und etwa 60 Prozent des Dieselpreises aus, Schwankungen des \u00d6lpreises sind an der Tankstelle dagegen kaum bemerkbar. In den n\u00e4chsten Jahren d\u00fcrfte die Belastung durch die CO2-Steuer weiter steigen: Denn der Preis von aktuell 25 Euro pro Tonne CO2 soll laut Gesetz bis 2025 auf 55 Euro pro Tonne CO2 steigen. Benzin wird dadurch in den n\u00e4chsten Jahren noch einmal um 8,4 Cent, Diesel um 9,5 Cent pro Liter teurer.<\/p>\n
Die CO2-Steuer soll helfen, die Treibhausgasemissionen des Verkehrs zu senken. Jeder EU-Mitgliedstaat muss seinen Beitrag leisten, damit die ambitionierten Ziele des Europ\u00e4ischen Green Deal erreicht werden k\u00f6nnen. Ob die Preiserh\u00f6hungen reichen, damit mehr Menschen ihr Auto stehen lassen, ist aber noch unklar \u2013 schlie\u00dflich k\u00f6nnen viele Autofahrer nicht einfach auf Fahrten zur Arbeit verzichten oder sich ein neues spritsparendes Auto leisten. Elektroautos, die beim Fahren keine CO2-Emissionen produzieren, sind trotz staatlicher F\u00f6rderung noch deutlich teurer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Emissionsarme Kraftstoffe, beispielsweise auf Wasserstoff-Basis, stehen bislang kaum zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
Deshalb ist es gut m\u00f6glich, dass die Bundesregierung den CO2-Preis in den n\u00e4chsten Jahren noch st\u00e4rker erh\u00f6ht als bislang geplant. Sie sollte aber auch daf\u00fcr sorgen, dass die Alternativen attraktiver werden: sei es der \u00f6ffentliche Personennahverkehr, die Elektromobilit\u00e4t oder strombasierte Kraftstoffe. Es braucht nicht nur eine Elektroautopr\u00e4mie, sondern auch die entsprechende Ladeinfrastruktur. Und damit k\u00fcnftig in ausreichendem Ma\u00df Kraftstoffe aus erneuerbaren Energien erzeugt werden k\u00f6nnen, m\u00fcssen nicht nur die derzeit noch h\u00f6heren Kosten ausgeglichen, sondern auch bei den CO2-Minderungszielen angerechnet werden.<\/p>\n