{"id":17187,"date":"2020-01-20T11:39:10","date_gmt":"2020-01-20T10:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/?p=17187"},"modified":"2020-01-20T11:39:10","modified_gmt":"2020-01-20T10:39:10","slug":"mut-fuer-innovationen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vdsm.net\/wronline\/mut-fuer-innovationen\/","title":{"rendered":"„Mut f\u00fcr Innovationen“"},"content":{"rendered":"

Das Jahr 2020 hat soeben begonnen, und mit ihm schreiten viele revolution\u00e4re Entwicklungen aus dem letzten Jahrzehnt weiter voran. Ich denke dabei verst\u00e4rkt an die Mobilit\u00e4tswende, die besonders in diesem Jahr, dank der kommenden neuen Fahrzeug-Modelle, einen sp\u00fcrbaren Boom erleben wird. Eigentlich ist das eine gute Entwicklung, wenn man Bef\u00fcrworter einer klimaschonenden Mobilit\u00e4t ist. Und auch f\u00fcr den Wirtschaftsstandort Deutschland ist es gut, wenn sich der Markt f\u00fcr diese Zukunftstechnologie auch hierzulande etabliert. Denn gerade in NRW haben wir hervorragende Unternehmen, die heute schon dieses neu entstehende Gesch\u00e4ftsfeld erfolgreich bearbeiten, schreibt Christopher Mennekes, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter der MENNEKES Elektrotechnik GmbH & Co. KG<\/a> in Kirchhundem, im NRW-Wirtschaftsblog „Klartext im Westen“<\/a>.<\/p>\n

Allerdings habe ich den Eindruck, dass viele Menschen in unserem Land angesichts der unbestritten gro\u00dfen Herausforderungen und komplexen Zusammenh\u00e4nge immer skeptischer werden, ob die anstehenden und laufenden Entwicklungen in die richtige Richtung gehen. Diese skeptische Haltung beschr\u00e4nkt sich im \u00dcbrigen nicht nur auf die Stammtische, sondern ist auch bei manchen Verantwortlichen und Entscheidern zu beobachten. Erst im letzten Jahr stellte beispielsweise ein Bundesminister die Frage ins Unternehmer-Auditorium, ob \u201eElektro \u00fcberhaupt die Zukunft sei\u201c, offenbar in Unkenntnis dar\u00fcber, dass auch Wasserstoffautos sinnvollerweise mit einem Elektromotor fahren.<\/p>\n

Wenn Deutschland seine Klimaziele, die aus dem globalen Konsens des Pariser Klimaabkommens abgeleitet sind, erreichen m\u00f6chte, muss sich der Verkehrssektor besonders anstrengen. Denn hier hat sich seit 1990 wenig getan. Die geforderten Emissionsreduktionen sollen zu einem betr\u00e4chtlichen Teil durch die Umstellung auf Elektromobile erreicht werden. Konkret sind das ca. 9 Millionen Elektroautos bis 2030, davon 7 Millionen rein batterieelektrisch (BEV). Im Vergleich zum heutigen Bestand von 150.000 BEVs sind das sicher enorme Zahlen, die einen Zuwachs von j\u00e4hrlich 45 % erfordern. Immerhin waren es im vergangenen Jahr schon 75 % BEV-Zuwachs. Da nun eine regelrechte Modell-Offensive seitens der Autohersteller beginnt, kann man annehmen, dass diese Zuw\u00e4chse in den n\u00e4chsten Jahren auch tats\u00e4chlich kommen, vorausgesetzt, dass die angesprochene \u201eElektroskepsis\u201c bei den Konsumenten nicht noch weiter forciert wird. Und dazu gibt es keinen Grund, denn die meisten kursierenden Fragen zum Thema sind aus meiner Sicht perspektivisch l\u00f6sbar. In aller gebotenen K\u00fcrze gebe ich ein paar Beispiele:<\/p>\n

Die Sorge, dass wir f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t Unmengen an Strom ben\u00f6tigen, ist unbegr\u00fcndet. 10 Millionen Elektroautos haben einen Jahresbedarf von ca. 24 Terawattstunden, das sind 4,7 % der deutschen Nettostromerzeugung. Nicht wenig, aber auch nicht gigantisch. Und da sehr viele Fahrzeuge viele Stunden pro Tag eingesteckt am Netz laden, wirken diese Speicher komplement\u00e4r zur Energiewende. Im \u00dcbrigen macht Elektromobilit\u00e4t nur mit Strom aus erneuerbaren Energien wirklich Sinn, und deren Anteil lag in 2019 bei 46 %, Tendenz steigend. Doch wie steht es um unsere Netze? Feldversuche haben gezeigt, dass es aufgrund von E-Autos nur selten zu \u00dcberlastungen des Stromnetzes kommen wird, die man heute schon mit IT-gest\u00fctztem Lastmanagement eliminieren kann. Das ist nicht teuer und sichert lokal vor Blackouts. Sind die Batterien f\u00fcrs Autofahren nicht mehr leistungsf\u00e4hig genug, kommen sie im Second-Life-Betrieb in ein Batteriespeicherkraftwerk, wo sie noch viele Jahre der Energiewende dienen k\u00f6nnen, ja sogar m\u00fcssen. Denn ohne ausreichende Energiespeicher droht die Energiewende, bei gleichzeitigem Atom- und Kohleausstieg, zu scheitern. Einige dieser Batteriespeicher sind in NRW bereits am Netz. Am Ende des Produktlebenszyklus werden die Batterien dann recycelt, um kostbare Rohstoffe neu zu verwenden. Auch hier haben wir in NRW Spezialisten, die das heute schon, trotz geringer St\u00fcckzahlen, vorbildlich machen.<\/p>\n

So kann man f\u00fcr viele gestellte Fragen zur Elektromobilit\u00e4t bereits Antworten und L\u00f6sungsans\u00e4tze finden, insbesondere in NRW. Dass der Umstieg zum Elektromotor machbar und sinnvoll ist, ist nicht nur meine feste \u00dcberzeugung: wenn beispielsweise der gr\u00f6\u00dfte Autobauer der Welt voll auf die batterieelektrische Mobilit\u00e4t setzt, kann man davon ausgehen, dass dieser gravierenden Entscheidung intensive strategische \u00dcberlegungen und Analysen vorausgegangen sind. Auch wenn manche es daf\u00fcr halten: Spinnerei organisiert man anders.<\/p>\n

Deshalb m\u00f6chte ich alle Verantwortlichen in Wirtschaft, Politik und Gesellschaft ermutigen, der Elektromobilit\u00e4t aufgeschlossen zu begegnen und keine Zukunfts\u00e4ngste vor einer Technologie zu sch\u00fcren, die sich gerade erst wirklich entwickelt und in der enormes Innovationspotential schlummert. Sonst verlieren wir auch hier zusehends an Innovationskraft, die wir bitter ben\u00f6tigen, um unsere weltwirtschaftliche Bedeutung zu verteidigen. In NRW haben wir beste Voraussetzungen, diese Herausforderungen zu meistern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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